根据东海局工作安排，黄海浒苔绿潮防控监管和东海区断面调查2个海上任务同期都需要提供船舶保障，而此时正值上海本轮新冠肺炎疫情的攻坚时期，如何在疫情防控期间完成航前准备工作，保障任务的顺利开展，成了摆在东海勘察中心面前的棘手难题。

　　“船已按时起航，准备开始浒苔监管作业”，当中心分管船舶的副主任听到这一消息时，他心里悬着的一块石头终于落地了。

　　百端待举若等闲 一针穿起千条线

　　越是千头万绪，越要理清主线。根据东海局领导的具体部署安排，中心首先明确了总体工作思路：严格落实东海局和当地政府关于新冠疫情防疫管理要求，在满足航行条件的情况下，重点解决好大宗物资补给和人员登船工作。其次，根据任务要求，中心倒排时间节点，列出航前准备事项清单，针对海上任务和船舶情况的不同分别制定计划，把物资补给、船舶维修、船员集结、技术人员登船等工作逐项细化、落实到人，各项工作齐头并进开展。中心还建立信息反馈机制，及时掌握工作动态，哪项工作受阻就集中攻关，尽快打通难点、堵点。最后，对船舶强化航前检查，确保各项工作落实到位。

　　开路架桥不停步 越是困难越向前

　　疫情防控期间，中心人员无法流动、车辆不能进出，使得常规的备航工作变得异常艰难。中心在航前检查中，发现“向阳红20”船滑油存量不足，影响船舶长期航行安全，但上海的疫情防控形势严峻，所有码头基本都停止了物资进出，中心船管办马正昌经多方咨询，了解到南港码头作为上海市重点保障码头，还处于全天候运营状态，可供船舶进行补给。在局领导和局船管处的关心和大力帮助下，中心通过多种途径紧急联系码头管理单位，多次沟通协商，得以进入南港码头进行补给，制定好补给方案并反复推演，克服大潮期、大潮差、强劲潮流等困难，利用适宜靠泊的短暂窗口期，在给定时间内顺利完成了滑油补给。

　　在例行维护检查试车中，“向阳红20”船出现发电机故障，疫情期间设备工程师无法上船检修，只能采取线上指导的方式进行故障诊断，经过船员和设备工程师的密切配合，逐项测试、排查，在出航前解除了故障。无独有偶，“向阳红21”船在开航前一天动船试车时，发现右主机无法启动，经线上指导检查，必须更换配件，经多方努力，克服种种困难，联系了具有全市通行资格的保供车，于深夜11点将配件送至船上，通过远程指导，连夜奋战至次日凌晨2点，解决了故障，有力地保障了船舶航次计划执行。

　　一声待命候出征 一声集结甘逆行

　　3月中旬以来，上海的疫情防控形势逐渐严峻，为保障下一阶段东海局海上任务的顺利执行，中心要求所有在岗船员暂停轮班和休假，就地待命。同时，考虑到下一阶段任务需求和靠泊在芦潮港码头的“向阳红20”和“向阳红21”船安全应急工作的需要，开展所有调查船船员的整合工作，根据岗位提前从其他船舶调派船员补充到“向阳红20”和“向阳红21”船。经过多方协调、多种方案推演，“向阳红20”船依然缺少一个重要岗位人员——轮机长，正当大家一筹莫展时，中心船管办马正昌主动请缨，接过了这一重担，随船隔离待命。全体在岗船员充分发扬艰苦奋斗的精神，不提条件、不讲困难、不打折扣，坚决执行中心下达的各项指令，扎实落实疫情防控要求，做好日常防护，完成了应急避风、紧急补给，得以顺利执行浒苔监管和标准断面调查航次任务。

　　经过船员的整体调配以后，“向阳红21”船在岗船员人数仅满足海事局航行最低配员要求，要安全执行海上长期任务还需要补充5名船员。中心充分研究各地疫情防控政策后，决定在连云港安排船员上船，由于福建船员因交通原因无法到船，安排安徽、江苏等地的船员提前至连云港进行隔离。接到通知的5名船员，积极响应，在连云港完成隔离后登上“向阳红21”船，保障黄海浒苔绿潮防控监管任务顺利执行。

　　船舶补给和设备配件多方协调配送、船舶故障远程指导排查抢修、增补船员逆向出征异地集结……，这些只是2个海上任务船舶保障工作的缩影。中心和调查船船员担负起职责使命，上下协同、群策群力、共克时艰，共同解决“难点”、打通“堵点”，在严峻的疫情防控形势下，做好各项船舶保障工作，确保东海局海上任务的顺利开展。